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新2手机会员端(www.x2w3333.com):博世高管拉响警报!汽车半导体供应链已失效

约稿员 快讯 2021-08-26 16 0

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车器械(民众号:chedongxi)

作者|克克

编辑| 晓寒

新冠疫情就是导致芯片荒的罪魁罪魁吗?是,也不是。

当地时间8月24日CNBC揭晓了一份报道,报道称博世董事会成员Harald Kroeger在接受采访时示意汽车行业半导体供应链系统已经“无法运作下去了”(no longer work)。

新冠疫情席卷全球后,各地陆续大规模歇工停产,芯片荒也随之发作。对2021年的人们来说,汽车“缺芯”已经无独有偶了。

不外Kroeger比一样平凡人看得更久远,他以为汽车行业正面临一个更严重的挑战,那就是原有的供应链系统在新冠疫情影响下自乱阵脚了。

不管是车企照样零配件供应商,之前都太依赖半导体供应商了。一旦半导体供应商们被疫情所拖累,车企、零配件供应商就只醒目着急。

实在,博世可能比一样平常厂商更有先见之明。早在2019年前后,博世就意识到需要降低自己对半导体供应商的依赖,遂斥资10亿欧元(那时约合77.2亿元人民币)新建了一座半导体工厂,这座工厂于今年6月份刚刚投产。不外,这么一家工厂显然是无法知足博世对于芯片的需求的。

当下,不少区域的新冠疫情依然没能获得有用的控制,芯片产能的恢复遥遥无期。以是,Kroeger呼吁供应商和车企们现在就更先思索对策并付诸行动,配合打造一套能够在疫情靠山下保证产能输出的供应链新系统。

▲博世董事会成员Harald Kroeger

一、天灾人祸让工厂歇工 游戏机还要跟汽车抢产能

博世生怕是天下上规模更大、产物种类最多、笼罩领域最广的汽车零件供应商,没有之一。

对半导体厂商来说,博世基本上就是汽车领域的更大客户。若是连更大客户、优先级更高的订单都无法知足,那么其他车企或供应商面临的境况可想而知。

Kroeger态度很明确,他不是想从数据层面证实现在汽车行业缺芯到底有多严重,也没有透露博世方面的存货能维持几日。他看得比一样平凡人更远,他发现现有的汽车半导体供应系统没能力 *** 新冠疫情的袭击。

当下,汽车电气化、智能化是事态所趋,汽车行业对于半导体产物的需求越来越高。油车尚云云,电车愈甚之。

不外,大的半导体厂商就那么几家,却垄断了产业上的大部门产能。只要一家厂商受疫情影响而歇工,某种产物对应的细分市场生怕马上会泛起求过于供的场景。而汽车是一件异常庞大、精妙的产物,哪怕缺一个零部件都无法出厂。

Kroeger示意,在他看来有几件要害事宜对于对汽车产能的影响很大,第一件即是今年2月初美国南部泛起的严寒。

这次严寒导致当地泛起大面积、长时间的停电停水,其中得克萨斯州是受灾最严重的区域之一,恩智浦、英飞凌等汽车半导体产物焦点供应商都在得州设有工厂,这些工厂的停产对全球汽车制造业的袭击着实不小。

第二件即是今年3月19日发生在瑞萨电子日本茨城工厂的火灾了。Kroeger指出,瑞萨电子是汽车半导体供应链中最主要的玩家之一,而这场大火险些把这家工厂的产能“烧光”了。

▲瑞萨电子茨城工厂火灾后现场照

位于茨城的瑞萨电子工厂总共就两栋大楼,而失火的恰恰是认真生产汽车用半导体产物的N3大楼,另一栋大楼平安无事。

该工厂于当地时间4月17日重新开工,但瑞萨方面示意至少要等4个月才气完全恢复产能。还没等产能恢复,4月22日这里又发生了火灾。虽然火势不如上一次大,而且很早就被息灭了,但等瑞萨把产能拉满不知道要等多久了。

第三件即是以马来西亚代表的产能大国的歇工停产了。这些东南亚国家往往有着较低的人力成本,50多家国际半导体巨头都争先恐后地在这些国家扎堆建厂。

以马来西亚为例,英特尔划分在槟城和居林两地确立了自己的封测厂,这两厂集中了英特尔内部约50%的封测产能。而瑞萨电子则“贪心”地在马确立了三座封测厂、一个设计所。

▲在马来西亚投资建厂的半导体类企业(部门)

马来西亚的疫情管控做得很欠好,早在今年6月1日,马来西亚 *** 就由于新冠疫情难以控制而宣布“封国”。随着熏染人数的连续见长,原定于6月28日竣事的“周全封锁”措施也被再次延伸,现在马来西亚 *** 尚未透露何时解封。

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据美国约翰・霍普金斯大学统计,自今年7月1日以来,马来西亚境内单日新增新冠熏染病例能够保持在7000例左右,且正逐渐增多。8月10日至今,在马单日新增确诊病例都维持在2万例左右。

博世早就知道东南亚国家疫情管控不力,职员疫苗接种率又低,产能一定跟不上。但他们没推测新冠病毒会自我演化出感染性更强的变种,害得东南亚国家熏染人数连续飙升。整个国家恨不得都乱套了,半导体工厂又岂能独善其身?

另有一件小事让Kroeger忍不住吐槽了一下,那就是半导体厂商似乎不太待见汽车半导体产物。他们似乎更愿意把名贵的产能用在生产PS5游戏机或者电动牙刷需要的产物上,事实疫情之后人们对这类生涯、文娱用品的需求暴增,半导体厂商也要权衡利弊分配产能。

实在,博世已经算是相当有前瞻性了。Kroeger示意,他们早就推测未来不管是汽车照样其他产物,对芯片的需求一定是暴增的。为了降低对半导体供应商的依赖,博世在2019年前后就斥资10亿欧元(那时约合77.2亿元人民币)在德国萨克森州首府德累斯顿新建了一座半导体工厂,这座工厂于今年6月份刚刚投产。

▲博世德累斯顿半导体工厂外景

不外,那时的博世没推测新冠疫情的泛起,更没推测芯片荒会来得云云之快、波及云云之广、影响云云之深远,这么一家工厂显然是无法知足博世对于芯片的需求的。

固然,哪怕只是杯水车薪,外界依然对博世的未雨绸缪示意赞赏。

德国联邦总统Frank-Walter Steinmeier向CNBC透露,国际市场供应主要之际,博世选择在德累斯顿投资是准确的,眼下正值半导体行业的要害时刻,现在的形势将推动德国和欧洲生长半导体产业。

CNBC还引用了科技 *** 公司Silicon Saxony董事长Frank Bosenberg的言论,后者示意全球绝大多数芯片都在亚洲生产,欧洲仅占全球半导体产量的一小部门。现在,欧洲对于半导体产物的需求市场总量的约20%,但产量却不到10%。

Bosenberg以为,欧洲确实应该增添本土半导体产量,而博世起到了很好的带头作用。但芯片制造业是一个异常重大的工业系统,任何国家、机构都不能能独善其身。要想真正改善汽车半导体供应系统,必须要有更多人站出来做出改变。

二、马来西亚一工厂歇工 竟引博世中国两总裁“相约跳楼”。

实在,这已经不是博世第一次因芯片荒而向民众“诉苦”了。

8月17日,博世中国副总裁徐大全宣布了一条同伙圈,他示意意法半导 *** 于马来西亚麻坡Muar的封测工厂受新冠疫情影响较大,3000多名员工中已有上百名确诊新冠,不幸病故的员工已有20多名,当地 *** 不得不迫令其关闭部门生产线至8月21日。

此次歇工会对博世VCU、TCU和ESP/IPB等系统的芯片供应造成异常大的影响,博世方面预计8月后续时间里这些芯片基本处于断供状态。

▲博世中国副总裁徐大全同伙圈动态原文

简朴先容完工厂减产的缘故原由后,徐大全自责地代表博世为“对祖国汽车行业带来的伟大影响深表歉意和无奈”。上述文字似乎还不足以表达徐大全的惋惜之情,他还为这条同伙圈配了一张图,图上白纸黑字地写着“楼,六层。跳照样不跳?带上向导照样不带”,透露出一丝绝望的意味。

在下方的谈论区中,博世中国总裁陈玉东不失挖苦地回复到“跳!否则九月没时机跳了”,徐大全也顺势开顽笑地示意向导说得对。

看到博世中国区一把手和二把手云云玩笑对方,车企高管们被“吓坏”了。谈论区中,岚图汽车CEO兼CTO卢放留言“使不得啊”,而小鹏汽车团结首创人何涛则示意自己“欲哭无泪”,何小鹏本人更是连发了三个流泪的emoji神色,连话都没有说。

▲徐大全同伙圈动态谈论区截图

若是你好奇为何一家工厂歇工(还只是暂时的)会引得Tier 1供应商博世流泪、车企们缄默,那么等你知道知道上述那一串串字母代表着什么就不会好奇了。

VCU的全称是Vehicle Control Unit整车控制单元,它汽车的正常行驶、电池能量的制动回馈、 *** 治理、故障诊断与处置、车辆状态监控等功效起着要害作用,相当于电车的大脑;TCU的全称是Tran *** ission Control Unit(自动)变速箱控制单元,能够天真匹配变速箱输入输出两头的转速,实现快速、平顺换挡,相当于油车变速箱的大脑。

ESP系统的全称是Electronic Stability Program电子稳固程序,能够在适当的时机对单个车轮施加恰到利益的制动力矩,通过控制车轮状态来调整车身姿态,大大降低车辆失控的概率。IPB则指Integrated Power Brake智能集成制动系统,相当于ESP和iBooster制动系统的聚集体。对于接纳这种系统的车辆来说,没有了IPB就相当于连刹车都丢了,更遑论电子稳固程序。

可以说,若是上述系统的减产甚至断供,全球不少车企真的就造不出来车了,不管是电车照样油车。原本就受芯片荒影响而拉不起来的产能,生怕还要再被“砍一刀”。

这样看来,意法半导体麻坡封测厂的歇工能让供应商、车企们都郁闷不已也顺理成章了。

▲意法半导体麻坡封装厂外景

结语:汽车半导体供应系统急需调整

好新闻是,就在8月18日,意法半导体中国通过官方微信号宣布声明,声明称经由当地卫生治理部门允许,麻坡封装厂的一个在8月16日被封锁的部门已于当地时间8月18日重启运作。不外,博世中国副总裁徐大全徐大全坦言复工不是说立刻就能把产能拉满,实现100%产能还需要一个漫长的历程。由此看来,意法半导体麻坡封测厂的产能依然受限。

惋惜的是,就在上面这个小小的好新闻传出不到一周后,博世德国方面的董事Kroeger就透露了一个大大的坏新闻:缺芯问题只是表象,焦点问题是供应链系统崩了。

若是说之前人们还怀着幸运心理,祈祷着在不久的未来就能看到芯片供应充实恢复、汽车产能再度拉满,那么Kroeger的话则证实悬着的“刀”终究照样落下来了。不管是车企照样供应商,注定是躲不外这一砍了。若是纰谬现有的供应系统做出调整,未来就算没有新冠疫情了,芯片荒也很可能由于其余什么缘故原由而再现。

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