上世纪八、九十年代，是汽车生长较为疯狂的黄金时代，除了赫赫有名的日本性能车之外，在欧洲也多次泛起那些既不是什么超级跑车，但性能却十分厉害的狠角色。这种汽车生长的空气还真是“得益于”那时还没太完善的汽车平安律例。
在那时，全球各家车厂纷纷打造出所谓的性能怪兽，除了要展示出自家在性能车上的孝敬之外，更主要的是厂商需要这台车去加入某些赛事的非原型车组别，而赛事划定，这些赛车必须得有一定的量产车型才气准许参赛。这可没辙了，于是车厂们只能在原有开发的赛车上做出适当的门路化改善再推出市场。其中雷诺的经典两厢车型R5 Turbo就是这么一台车，它就是为加入拉力赛（Rally）而生的。
1978年加入巴黎车展的原型车，至生产了三辆，但将一辆FF改成一辆MR结构也算是谁人时代实现MR结构的最直接思绪，但这台MR是纵置引擎的，车架与前驱版完全差别，由于蒙受扭力的旋转力轴偏向变了。
这便是R5 Turbo Cevennes赛车，可以这么说，昔时的赛车，大多都没有思量所谓的空力效果，正如这台R5 Turbo，方方正正的外观可没有若干空力效果的体现。
另外在重新修订的赛例中，B组赛事的赛车是改装幅度是最大、最自由的。而在该组别差别排量的赛车中分别有什么赛车介入呢？法拉利的288 GTO以及保时捷959……此外，另有标致205 T16、蓝旗亚Delta S4等等拉力赛车中的强者。遇到这种强劲的对手，哪怕不是同一个组别，也迫使着R5 Turbo不停的强化自己的动力输出。不外或许是由于该组别的对手实在太壮大，到了1984年的天下拉力锦标赛中，强化后的R5 Turbo Tour de Corse赛车最终只能获得总成绩第三的排名。,
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